涡轮增压，作为一项曾上天的技术，从去年开始，貌似就成了车企发布新车型的标配，遍地开花。尤其是小排量发动机上，涡轮增压技术更是成为了更低的油耗、更强的动力、更完美的驾驶感受的代名词，如果一家车企没发布配置涡轮增压发动机的车型就好像已经Out了。
但带T的车那么多，背后你了解多少呢，涡轮增压器作为涡轮增压发动机的核心部件，不如先从促成第一款涡轮增压发动机量产车型面世的涡轮增压器厂商开始吧。
上世纪初，飞机上最早出现了涡轮增压的概念，在空气稀薄的环境下飞行，飞机需要通过压入更多的空气来保持动力，于是涡轮增压技术应运而生。1955年，卡特彼勒通过和现在最著名的增压器供应商Garrett合作，研制成功T15涡轮增压器，从而促使第一款涡轮增压量产车型出现，这家Garrett即是霍尼韦尔（Honeywell）的涡轮增压业务前身。霍尼韦尔也成为了唯一一家拥有强大航空航天技术背景的涡轮增压供应商。
源自航空航天集团的空气动力学，高效超高速轴承和耐高温材料都被霍尼韦尔应用到了汽车发动机的涡轮增压器上。
就比如，作为一个转速高达上万转的零件，涡轮一直以来都在高温高压高负荷的环境下工作，稍有不慎就会罢工，无法保证很长的寿命。而霍尼韦尔的涡轮增压技术背靠其已有逾60 年历史和强大的航空航天科技， 其使用的航空级材料，即使涡轮增压器的转速达到35万转且温度高达950-1050°C时,也可确保其稳定性。
再比如霍尼韦尔（Honeywell）涡轮增压中用到的球轴承技术，最初是为攻击型直升机设计开发的，技术的开发耗费大量时间和资金，正是由于霍尼韦尔的这种航空航天业务背景才能承担如此巨大的成本来推出这样的产品。
霍尼韦尔的涡轮增压技术目前已在全球多款热销车型上使用。在欧洲，霍尼韦尔增压器在宝马X5上一显身手，在美国，最畅销的雪佛兰Cruze ECO 1.4L身上也能看到霍尼韦尔增压器的身影，在中国，菲亚特VIAGGIO推出之后，更多自主车型都有搭载霍尼韦尔增压器的量产车型。
而在赛车场上，新一代Dual Boost涡轮增压技术助力保时捷车队连续两次赢得冠军。这也是霍尼韦尔第十七次成就勒芒之王，纪录无人打破。
“好马配好鞍”，背靠强大航空航天技术背景，同时在“东方服务于东方”的理念指导下，霍尼韦尔在中国使用本土的设计团队和制造力量服务于本土客户，助跑宝骏明星车型进入T动力时代，我们也期待看到宝骏明星车型在霍尼韦尔的加持下，再次创造“宝骏速度”。