要问在中国什么车型卖得最好，SUV应该是大多数人脱口而出的答案。其实，从近两年的销量数据上也能看出SUV车型正在一步一步的赶上并试图超越轿车，而这也充分证明了国人对SUV车型的喜爱。
如今，随着购车群体越来越年轻化，年轻动感的外观设计也成为了很多人在买车时重点关注的对象，所以一款车的颜值可能会直接影响到它的销量。即便是有着良好口碑的老牌车企，如果不想被市场所淘汰，也需要推陈出新。
今天的主角——广汽丰田 C-HR(以下简称C-HR)就是个很好的例子，它是一款有着动感的外观、出色的动力以及操控灵活的小型SUV，也是目前继广汽丰田全新第八代凯美瑞后，TNGA架构下又一力作。作为丰田全新TNGA架构下的首款SUV车型，C-HR从计划到量产，工程师们潜心研发了6年时间，只为更能讨好年轻消费者们。
【海外混动版C-HR】
2016年底及2017年初，它已经在日本、欧洲、北美和澳大利亚等海外地区上市，颇受当地年轻消费者们的青睐，销量成绩表现也很不错。海外版的C-HR量产版车型保留了大量概念车上的设计，国产后的广汽丰田 C-HR在外观设计上与海外版几乎一模一样，可以说是原汁原味的将这款时尚的小型SUV引进到国内。
C-HR的外观使用了丰田家族最新的设计语言，较为大胆激进的设计风格在视觉上有着十足的冲击感，造型比例修长的前大灯很有美感，且远近光灯、转向灯、示宽灯和日行灯均为LED光源，前包围的左右两侧各设计了一个三角形的装饰件，看上去酷似猛兽的獠牙，让它多了几分“凶”劲。
车侧比例匀称紧凑，丰富、大胆的车身线条让它看上去“前凸后翘”，十分撩人，而它的侧面也是与概念车相似度最高的地方。前后大幅度外括的翼子板设计为它增添了一些力量感，后车门拉手设计的位置也很独特，很巧妙的融入进了溜背式的车尾造型里。在车身尺寸方面，与本田缤智、Jeep自由侠等竞品车型相比，它的车身长度以及轴距表现都更占优，理论上空间表现也会更好一些。
车顶大尺寸扰流板与后风挡下沿的鸭舌式尾翼的设计从一定程度上提升了C-HR的视觉感受，凹凸有致的车尾造型很有层次感，回旋镖式的尾灯也让C-HR在夜晚能有着很不错的辨识度。后包围两侧的反光板区域同样使用了三角形的设计，与前包围的装饰件形成了呼应。整体来看，C-HR的外观设计很符合当下年轻人的审美喜好。
或许谁也不会想到一直偏向保守的丰田，为了讨好年轻人也能将一款小型SUV的外观打造得如此动感。相信有着夸张的设计风格以及丰富且惹眼配色的C-HR走到哪里都会是众人目光的焦点。
坐进车内，你会发现它的内饰设计风格同样前卫，大面积黑色搭配蓝色线条更是十分个性。做工与用料方面，C-HR也是非常厚道，中控台大部分区域都采用软性材质包裹，触感柔软细腻，再加上“缝线”的点缀，看上去不乏档次感。
舒适性配置上也比较丰富，像双区自动空调、电子手刹、自动驻车、自动启停、自动大灯、四门车窗一键升降等都有配备。不过，在一些细节配置上，C-HR还有进步的空间，例如全车只有一个USB接口，对于手机控年轻人来说有些不太够用，倒车影像引导线不能随方向盘转动变化，虽不是什么大问题，但这也会影响到它日常使用的便利性。
在消费者最关注的安全配置上，C-HR给出了几乎满分的答卷。无论是主动安全还是被动安全，C-HR都有着出色的表现。主动安全配置方面，除了一些常规的牵引力控制系统、车身稳定控制系统外，它还配备了ACA主动转弯辅助系统，以提升高速过弯时的稳定性。TSS(Toyota Safety Sense)智行安全系统是集防碰撞预警、车道偏离预警、自适应巡航系统以及自动调节远光灯系统等于一身的高科技安全配置，如今丰田也将这套系统下放到了这台C-HR的身上。
在被动安全方面，C-HR在车身关键部位使用了大量超高强度钢，占比高达43%，以实现卓越的车身强度与车身刚性。同时，C-HR还全系标配了10个安全气囊，当发生事故时，可以全方位的保护车内成员的安全。别看C-HR这款车虽小，但安全配置俱全，同级别中难觅对手了。
另外还有一个小细节不得不提，C-HR上配备了OCS乘客占位检值系统，可以精确检测座椅上的重量，能够识别出前排乘客是婴儿、儿童还是成人，然后自动开启或关闭安全气囊，以达到有针对性地保护每一类人。
C-HR的动力表现更是非常抢眼，这台今年2月份才发布的全新2.0L发动机同样有着高达40%的热效率，与之前的2.5L自然吸气发动机一起刷新记录成为全球热效率第一的汽油发动机。而C-HR也是国内最早用上这台发动机的车型，且这台发动机目前还是进口状态。
参数上，这台2.0L发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，和主流自吸车型对手相比，数据比较占优，与之匹配的是一台带齿轮结构的新一代CVT变速箱，不仅有着更好的平顺性，在燃油经济性上也有着出色的表现。
一般消费者很少会关注一款车的悬架结构，但作为一辆车的三大件之一，底盘悬架却是最能直接影响驾驶感受与行驶品质的部件。同为TNGA架构下的C-HR有着与第八代全新凯美瑞相同的基因，采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬架。
其中，工程师们通过采用软硬不同的衬套实现了后轮随动转向的功能，当车辆高速过弯时，后悬架受到来自车轮的侧向力，较软的衬套变形大于较硬的衬套，使得后轮发生与前轮同向的偏转，提高过弯时的操控性与稳定性。
在同级别日系车型中，很少有采用独立后悬架的车型，连那些以底盘扎实著称的德系小型SUV也都用的是扭力梁式非独立后悬架。而从底盘整体表现来看，C-HR在调校上更偏重车辆的操控性，是一款追求驾驶乐趣的小型SUV，与其年轻化的定位不谋而合。
上挑的车身腰线使得后门车窗较小，可能会稍稍影响后排乘客的视野和乘坐感受。
由于动感的溜背造型设计，使得C-HR的空间表现在同级别中并不占优势，空间表现中规中矩，可以满足年轻家庭日常使用。
后备厢空间也属于同级别中正常水平，后排座椅靠背支持4/6按比例放倒，且放倒后与后备厢底板形成较为平整的平面，有着不错的实用性与灵活性。
基于丰田TNGA平台打造的广汽丰田 C-HR，在产品力上代表了丰田目前最先进的造车水平。
首先，它有着非常前卫且时尚的外观造型，内饰风格也是偏向年轻化设计，而在配置上，尤其是安全配置，在同级别中也是佼佼者。同样得益于TNGA架构带来的工艺和技术升级，使得C-HR上搭载了目前世界上热效率最高的2.0L汽油发动机，在燃油经济性上有着较为出色的表现。与竞品相比，C-HR还采用了成本更高、性能更好的后独立悬架，能更好的平衡操控稳定性与乘坐舒适性。空间表现虽不是亮点，但中规中矩的表现也能满足日常使用。
总的来看，不论是与本田旗下的缤智、XR-V这两兄弟相比，还是与东风日产的劲客等同级别对手相比，广汽丰田 C-HR的综合实力都毫不输阵，目前唯一期待的就是其价格了，即将于6月下旬上市的它如果能定一个较为实惠的价格，相信它能像海外市场一样深受年轻消费者们的青睐。
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